Aunque la industrialización se hizo de rogar en España -y más en León, donde todavía se la espera-, los cambios sociales y económicos operados durante la segunda mitad del siglo XIX propulsaron un importante fenómeno migratorio, de tal modo que entre 1860 y 1900 la población de la ciudad se incrementó un 58%
La documentación obrante en el expediente municipal de licencia de obras ofrece numerosos indicios de que la génesis de este edificio fue procelosa.
Este edificio forma parte de una nutrida colección de diseños de corte moderno, con ecos expresionistas, que constituyó el signo distintivo del equipo formado por Cañas del Río y Torbado Franco en la fase inicial de sus respectivas carreras, que luego siguieron caminos diferentes, coincidiendo cronológicamen
Aunque el proyecto sólo está firmado por García Quijada es más que probable la participación anónima de los otros dos miembros del equipo, José Miguel de Prada y Alberto Muñiz, pues el promotor era pariente directo de este último y el diseño guarda notables concomitancias con otras casas de viviendas suscrit
La denominación popular de este edificio, como de otros, hace alusión a motes -individuales o familiares- de sus promotores. Uno de ellos -Eduardo- fue abad de la cofradía Dulce Nombre de Jesús en 1939, un cargo muy preciado que en León otorgaba, y otorga, gran relevancia social.
En agosto de 1942, Manuel de Cárdenas redactó un proyecto inicial, que fue denegado por el Ayuntamiento debido a que la altura de cornisa prevista (25,30 m) superaba con creces el máximo de 20,0 m autorizado para las calles “de primer orden” por las ordenanzas urbanísticas vigentes.
Una década después de proyectar el Hotel Oliden (hoy Alfonso V), Francisco J.
Todo induce a suponer que el titular del proyecto no es su autor, pues el edificio está en las antípodas de la escuela ecléctica e historicista en la que desarrolló su carrera profesional Juan C.
El promotor, Miguel Pérez, quien era el principal industrial carpintero de la ciudad, optó por dedicar a fines más lucrativos una parte de la enorme parcela en la que tenía el taller, así como su propia vivienda, con entrada por la calle Suero de Quiñones.
En la fecha del proyecto, la calle Padre Isla era a su vez carretera interurbana León-Asturias, y esta zona, en torno a la estación ferroviaria de vía estrecha, reunía instalaciones fabriles, como queda patente en uno de los informes obrantes en el expediente municipal, que hace mención a un contiguo taller